Pour que Saint-Cyr ne reste pas à quai

Quand on m’a rapporté les propos de M. Debain, j’ai cru qu’on les avait déformés, qu’un esprit mal intentionné exploitait une petite imprécision de parole, bref qu’il n’avait pas pu proférer une pareille énormité.
Il a bien fallu constater à la lecture des Nouvelles de Versailles, qu’il avait bien choisi la présence de 300 personnes pour se ridiculiser. Je cite son interview :

« Les Nouvelles : Quelle est la position de la SNCF sur cette difficulté ?
B. Debain : J’aimerais bien la connaître. J’ai trouvé étrange le silence du représentant de la SNCF mardi soir sur ma question. Je crois qu’il a reçu ordre de ne pas parler car il y a une certitude : ils (les dirigeants de la SNCF) ne savent pas croiser les lignes.« 

Vous avez bien lu : les dirigeants de la SNCF ne savent pas croiser les lignes (de chemin de fer). Et on lit cette déclaration juste à côté du projet de Grand Paris… qui fait le tour de Paris en croisant un maximum de lignes qui vont et viennent de Paris.

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Dès que le représentant de la SNCF aura maîtrisé le fou rire qui n’a pas pu manquer de l’envahir et qui l’a certainement handicapé pour répondre sérieusement à une affirmation qui ne l’était pas, nous lui proposons d’inviter M. Debain à visiter des inventions telles que tunnels et ponts, couramment utilisés pour permettre de passer au dessus ou en dessous des voies.

Un débat important qui mérite qu’on y participe sérieusement

Il est d’autant plus triste pour les Saint-Cyriens d’être aussi mal représentés, que le débat est d’importance.

Par le Nord, devrait passer la Tangentielle Ouest. Destinée à relier Cergy à Versailles en passant par Poissy, Saint-Germain ou Achères notamment. Certes cela permettra aux Saint-Cyriens de se rendre plus aisément vers le nord du département, cela devrait diminuer le traffic automobile sur la RD7 (route de Bailly) mais il faudra bien accueillir tout cet apport de voyageurs.

Par le Sud, c’est l’OIN (l’Opération d’Intérêt National de Massy Saclay) qui s’étend jusqu’au quartier de Satory et aux portes de l’Épi d’Or à Saint-Cyr. C’est l’équivalent d’une ville nouvelle qui va être construite à nos portes, et forcément, se pose la question des transports en commun pour les futurs habitants et salariés.

En matière ferroviaire, quatre gares sont concernées : Saint Cyr RER (l’actuelle gare bien connue des Saint-Cyriens), Saint-Cyr grande ceinture qui n’est plus utilisée et qui se trouve en contrebas de la gare RER, Versailles matelots qui n’est plus non plus utilisée pour les voyageurs et Versailles Chantiers.

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Pour offrir un maximum de correspondances, il faut privilégier Saint-Cyr RER et Versailles Chantiers. Or, ces deux gares sont à saturation et ne disposent pas de réserves foncières permettant de les agrandir. Ajoutons que si on fait de Saint-Cyr une gare d’accueil de l’OIN, non seulement la gare va être saturée, mais la vie va être intenable rue Francisco Ferrer. Cela va être intenable pour les riverains mais aussi pour les conducteurs qui vont venir empirer les bouchons existants. Versailles Chantiers pose le même type de problème : actuellement saturée, les possibilités d’extension au cÅ“ur de Versailles sont limitées et extrêmement coûteuses.

Cela nous amène à réfléchir sur l’utilisation des autres gares : Saint-Cyr Grande ceinture et Versailles Matelots.

Saint-Cyr Grande ceinture semble s’imposer pour accueillir la Tangentielle Ouest. Pour des raisons techniques et de disponibilités foncières, il est difficile de faire monter le tram train jusqu’à Saint-Cyr RER. Du point de vue des Saint-Cyriens ce n’est pas un problème, nous devrons simplement choisir notre gare. En revanche, les voyageurs en transit auront du mal à établir leur correspondance. On peut modifier les lignes de bus de façon à ce qu’elles passent systématiquement par les deux gares, mais cela fera toujours du temps supplémentaire pour ceux qui ne font que passer par Saint-Cyr. Le tram train pouvant circuler sur les routes, on peut le faire aller vers la gare des Matelots où ils pourront se diriger vers Paris ou vers l’ouest.

On voit qu’alors la gare des Matelots pourrait devenir le pivot idéal en étant relié aux deux gares de Saint-Cyr et à Versailles Chantiers. Du point de vue interconnexion, difficile de faire plus riche. De plus, la disponibilité foncière existe aussi bien pour créer un parking pour permettre aux gens, notamment ceux de la zone de l’OIN, de se rendre à la gare, mais aussi pour créer une vaste gare routière. Partout les gares sont complétées par des lignes de bus qui permettent de desservir les zones économiques proches.

Une chose est certaine, si on laisse comme débouché aux futurs habitants et salariés de l’OIN que Saint-Cyr RER et Versailles Chantiers, nous allons nous trouver face à une situation inextricable dans le sud  et le centre de Saint-Cyr. Le développement des matelots aurait l’immense avantage de dérouter des flux de circulation considérables en dehors de Saint-Cyr.

Le projet est ambitieux et va peut être nécessiter la construction d’ouvrages d’art. Mais Grand Paris et OIN sont des projets d’envergures nationales. On ne va tout de même pas une nouvelle fois bricoler des solutions de transport inadaptées.

Pour être complet, M. Debain répondait à un article expliquant pourquoi le maire de Versailles, M. de Mazières, était favorable au développement de la gare des Matelots :

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Et vous ne devinerez jamais ce que les journalistes présentent comme « un atout considérable », voyez ici. Franchement c’est pas sympa de faire passer un de ses collègues pour un ignorant