Etat et Région étaient d’accord sur l’objectif : compléter, réorganiser et développer les transports en commun en Ile de France. Malheureusement, chacun défendait son propre projet : « Arc Express » pour la Région et « Grand Paris » pour l’État. Le 26 janvier 2011, État et Région ont accepté de fusionner leurs deux projets dans le « Grand Paris Express ». Voici la description de ce nouveau projet commun, extrait d’un article du
site internet de la Région.
L’État et la Région se sont entendus, ce 26 janvier, sur la rocade Grand Paris Express et la relance du plan de mobilisation transports et du Sdrif.
Et voici Grand Paris Express
32,4 milliards d’euros d’ici 2025
Baptisé Grand Paris Express, ce nouveau réseau permettra un maillage serré des territoires franciliens, grâce à des connexions avec le réseau existant modernisé et une desserte des pôles économiques et des aéroports. Pour atteindre ce résultat, il faudra mobiliser quelque 32,4 milliards d’euros d’ici 2025. « Nous nous engageons pour les 20 ans à venir sur des projets et des montants jamais atteints », confirme Jean-Paul Huchon. Côté collectivités locales, l’effort représentera 9 milliards d’euros. L’État mobilisera un budget identique. Des ressources fiscales nouvelles, à hauteur de 7 milliards d’euros, et 7 autres milliards d’euros provenant du grand emprunt sont également prévus.
Projets de transports publics de l’État et de la Région
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Basée sur une fusion du projet Arc Express, élaboré par la Région et les départements et porté par le syndicat des transports d’Île-de-France (Stif), et du projet de réseau de transport du Grand Paris souhaité par l’État, la solution présentée reprend le principe d’une rocade en petite couronne, sur le tracé d’Arc Express, maillée avec l’ensemble du réseau existant. À l’est, son tracé épousera la proposition formulée par les conseils généraux du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis.
« Voir deux assemblées départementales décider, à l’unanimité, de travailler à un projet commun, c’est un élément nouveau que nous devions intégrer », indique Maurice Leroy. Création d’une double rocade à l’est, désaturation de la ligne 13, prolongement d’Éole à l’ouest qui permettra de relier la gare Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie en passant par La Défense, et amélioration de la desserte des aéroports sont également inclus dans le protocole d’accord. Élément majeur du plan de mobilisation voté par les élus régionaux dès juin 2008, la modernisation du réseau existant, en particulier des RER, est également prise en compte.
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Un accord… avec un désaccord
Bus, tramway ou métro automatique pour Saclay ?
Reste le sujet qui fâche toujours… ou en tout cas qui divise encore : Saclay. Pour la Région, « la desserte du plateau de Saclay appelle une réponse réaliste et équilibrée par la création d’un bus à haut niveau de service, qui pourra évoluer par la suite vers un tramway ». L’État, lui, plaide pour une desserte « assurée au travers de la réalisation d’un métro automatique opérationnel dès 2020 ». « Il y a un engagement du président de la République, précise Maurice Leroy. Vous comprendrez que les ministres en tiennent compte et respectent cet engagement. » Des études seront menées conjointement sur cette question, pour trancher ce différend en toute objectivité. Et à la question d’un journaliste s’interrogeant sur la capacité de l’État à mener à bien tout seul ce projet, le ministre sourit : « … C’est une très bonne question… Je veux croire aux vertus du dialogue et des discussions… » Et d’ajouter : « N’oublions pas cependant tout le reste, tout le travail qui vient d’être fait pour apporter des solutions en faveur des usagers. »
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